Design: Carbon Masten

Wie bei vielen High-Tech Produkten ist die Angst vor dem Neuen zunächst groß, so auch bei Carbon Masten. Die Argumente - zu fragil -zu unzuverlässig. Wenn man aber genau hinsieht, entdeckt man welches unglaubliches Potenzial in diesem Material für den Mastbau steckt.

Kaum eines der neuen Maxi Racer Projekte wie "Alfa Romeo" oder "Mari Cha 4" oder die Mega Yachten wie "Mirabella" wären mit Aluminium Masten zu realsieren gewesen. Das Gewicht der Aluminummasten ist einfach zu hoch und ihre Festigkeit ist in diesen Größenordnungen ein Problem.

Der große Vorteil der Carbon Riggs ist, dass die Designer sie ohne weiteres überdimensionieren können ohne die Performance der Yachten negativ zu beeinflußen. Ein weiterer Pluspunkt von Carbon Riggs ist, dass man sie ohne großen Aufwand an hoch beanspruchten Stellen verstärken kann. Dies ist bei Aluminium Riggs nur mit großen Aufwand möglich. Reckmann Mast hatte Mitte der 80er Jahre gefräste Aluminiummasten für einige Regattayachten auf dem Markt gebracht. Hierfür wurde ein überdimensioniertes Aluminiumprofil genommen und an den weinger beanspruchten Stellen abgefräßt. Für die damalige Zeit war diese Methode das Optimum, aber verglichen mit den Möglichkeiten die ein Carbon Mast bietet, lag diese Methode Generationen zurück.

Der schlechte Ruf von Carbon Masten rührt vor allem von den Traditionalisten im Segelsport, die jede Neuerung als einen Angriff auf den Sport sehen und dann allzugerne auf spektakuläre Mastbrüche beim Americas Cup oder anderen Regatten verweisen. Was hier allerdings verschwiegen wird, ist die Tatsache, dass beim Americas Cup zum Beispiel immer am Materiallimit agiert wird und somit die Wahrscheinlichkeit eines Mastbruches oder ähnlichem durchaus gegeben ist. Dies ändert jedoch nichts an der Tatsache, dass Carbon das Material der Zukunft ist, auch für den Bau von Masten für Fahrten-Yachten.